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2018-08-18 16:07 来源:新浪家居

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  2、新车提供并联混动模式(默认模式)和纯电动(电动车)模式,其中混动模式下又可选择节能模式。下个月将要推出的名爵6插电混动,将用更新的能源,来加强产品的性能,并提供更强的智能。

也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。新车的悬挂用的是前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂,虽然从结构上看,它的类型还是以偏向舒适性为主,但实际的表现却给我啪啪打脸,因为我在此之前,没有开过一款像10代雅阁这样,拥有如此扎实底盘,优异路感的本田车型,说白了它能让我不自觉的想把车开快,去体验驾驶的乐趣。

  当然关闭了牵引力控制,出弯时就要注意油门的深度,如果急踩油门,车尾就会轻易的发生滑动,在增添了驾驶激情的同时也多了一份危险性,其实对于一般的驾驶,宝马的ESC已经给予了足够的宽容度,这也是宝马运动基因的一部分。小结:C级作为国产奔驰的支柱车型,表现可谓是喜忧参半。

  Mazda北美公司以其屢獲獎項肯定的車款陣容為榮,2016年款的汽車已獲得一百多項業界讚譽,最近更憑藉2016年MX-5贏得世界年度風雲車(WorldCaroftheYear)及世界年度汽車設計(WorldCarDesignoftheYear)兩項殊榮。动力方面,英朗18T自动精英型搭载一款三缸发动机,最大功率120kW(163Ps)/5500rpm,最大扭矩230Nm/1800-4400rpm。

虽然在此之前已经通过图片对C3Aircross有所了解,但见到实车后还是被这个呆萌的形象所吸引,分体式大灯、撞色车身等将其与身边其它的小型SUV明显区分开来。

  据悉,国产T-Roc将于7月份正式上市。

  而早在2016年,哈弗H9便得到了澳洲碰撞5星成绩,在主动安全配置方面,参与测试的哈弗H9标配了ABS、自适应巡航系统、AFS智能灯光系统、紧急制动辅助系统、坡路辅助等安全配置。发动机+第三代爱信6AT变速箱+STT智能启停系统,造就东风风神新AX7自动挡车型低至的百公里综合油耗。

  其0-100km/s加速时间仅为。

  第二点,二级经销商的报价,最低价都是二级经销商为了吸引消费者耍的手段,到时候不仅提不了车,还可能被讹,或者提到事故车,试驾车,翻新车。最大184马力的数值虽然看上去不大,但300牛顿米的最大扭矩已经达到了老款C300六缸机的水平,加上比较灵敏的油门响应,它的动力在城市中驾驶是完全够用了。

  从东风雪铁龙官方得到的消息是,引入国内的版本也会有同样的配置规格,具体信息还得等上市后才知道。

  宝来改款后竞争力提升了不少。

  除了首款组合式逆变器和直流/直流转换器外,德尔福科技在交流中,还重点推荐了其48V技术。这个黑科技配置,不仅能解决新手停车难的尴尬,还会为你增加不少城会玩的光环。

  

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韩盛接替韩麦安担任斯柯达中国总裁
http://www.syd.com.cn.namnevseravno.net   来源: 凤凰汽车   2018-08-18 10:41
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  5月3日,从斯柯达官方获悉,自2018-08-18起,韩盛(Ralf Hanschen)博士接替韩麦安被任命为斯柯达中国总裁、大众汽车集团(中国)执行副总裁及董事会成员。斯柯达中国前总裁韩麦安(Andreas Hafemann)调回德国沃尔夫斯堡大众汽车集团IT部门担任新的职务。

  韩盛博士拥有经济学专业背景,2003年加入大众汽车集团,先后在大众汽车集团和斯柯达汽车担任过多个不同的职务,在此之前是斯柯达汽车秘书长。

  斯柯达汽车CEO梅博纳(Bernhard Maier)先生表示:“韩盛博士之前的经历和成绩表明,他是接任斯柯达中国总裁的理想人选。我相信,他在斯柯达汽车的丰富经验以及对汽车行业的深刻理解将帮助斯柯达在中国继续取得成功的发展。

  而斯柯达中国前总裁韩麦安调回德国沃尔夫斯堡,在大众汽车集团IT部门担任新的职务。

  韩麦安先生在任期间,实现了斯柯达在华年销量突破30万辆,巩固了中国作为斯柯达最大的单一市场的地位。通过在全国各地举办品牌日活动,让中国用户和消费者进一步了解斯柯达的品牌文化和产品特性。柯迪亚克的推出以及接下来一系列SUV产品的规划,也体现了斯柯达充分考虑了中国消费者的喜好和中国汽车市场的发展趋势。

  大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(Jochem Heizmann)教授感谢韩麦安先生的出色工作,他表示:“自从韩麦安先生2013年上任以来,他付出了巨大的努力,促进了斯柯达在中国的快速发展,为斯柯达在中国这个格外重要的市场实现业务增长作出了卓越的贡献。”(来源:网通社 作者:王静亚)

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